Частина шпинделя, обробленого з ЧПК, є важливим компонентом механічної частини верстата з ЧПК, який в основному складається з шпинделя, підшипника, пристрою точної зупинки шпинделя, автоматичного затиску та пристрою для видалення стружки. Змащування, охолодження та ущільнення компонентів шпинделя верстатів з ЧПК є декількома питаннями, які заслуговують на увагу під час використання та обслуговування верстатів.
По-перше, хороший ефект змащення може знизити робочу температуру підшипника та продовжити термін служби; з цієї причини слід зазначити в експлуатації та використанні: на низькій швидкості використовуйте мастило та циркуляційне мастило; на високій швидкості використовуйте масляний туман і масляно-повітряне змащування. .
Однак, коли використовується консистентне мастило, ступінь ущільнення підшипника головного вала зазвичай становить 10 відсотків від об’єму підшипникового простору. Не наповнюйте його довільно, оскільки занадто багато мастила посилить нагрів головного вала. Для циркуляційного мастила щодня під час роботи перевіряйте мастильний бак постійної температури мастила шпинделя та використовуйте, щоб перевірити, чи достатньо мастила. Якщо мастила недостатньо, вчасно доливайте мастило; в той же час зверніть увагу на те, чи відповідає температурний діапазон мастила.
При обробці з ЧПК, щоб забезпечити хороше змащування шпинделя, зменшити тертя та нагрівання, і в той же час відвести тепло шпиндельного вузла, зазвичай використовується циркуляційна система змащення, гідравлічний насос використовується для подачі масла для змащення, а для контролю температури масла в масляному баку використовується регулятор температури масла. . Підшипники шпинделя високоякісних верстатів з ЧПК змащуються високоякісним методом ущільнення мастила, і кожне мастило може використовуватися протягом 7-10 років.
Новий метод змащування та охолодження при обробці з ЧПК не тільки зменшує підвищення температури підшипника, але також зменшує різницю температур між внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника, щоб забезпечити невелику теплову деформацію шпинделя.